8月28日，由中铁上海局承建的潍宿高铁郯城沭河特大桥上跨胶新铁路2×72米T构梁完成转体作业，实现毫米级精准对接。作为潍宿高铁全线首个完成的铁路转体工程，此次作业标志着项目关键控制性工程取得重大突破，为后续箱梁架设铺就了坚实基础。

沭河特大桥上跨胶新铁路段是全线“咽喉”工程之一，位于胶新线郯城站至归昌站区间，紧邻既有线西侧。此次转体的T构梁体如一道钢铁长虹，总长145.5米，转体角度达51°2′23″，轨面标高56.652米，纵坡分别为10.5‰与-15.5‰，整体以逆时针方向旋转，总重量高达9683吨，相当于6000多辆家用轿车的重量总和。

为确保转体万无一失，参建团队早早打起“组合拳”：先是量身定制专项施工方案，采用“试转+正式转体”的“双保险”模式。转体前，梁体先进行9°“预演”，技术人员像精密仪器般采集关键数据、反复校验转体系统参数，还通过多工况模拟“彩排”，让每一个细节都烂熟于心。

随着胶新铁路“施工天窗”准时开启，转体正式启动。2台牵引设备如同“隐形的手”，牵引着梁体以每分钟约1度的“优雅速度”逆时针转动。智能纠偏系统化身“空中导航”，每30秒采集一次数据，实时监测桥梁姿态，将轴线偏差牢牢控制在1厘米内——这相当于一根手指的宽度。施工人员更是精益求精，梁端每转过5米就复核微调一次，最后1米范围内切换“点动”模式精调就位，让这场“空中对接”严丝合缝。

“自开工以来，我们始终践行智能建设理念，用自动化技术提效、信息化监控护航。”中铁上海局潍宿十标项目常务副经理兼二分部经理孙文亮介绍，通过智慧管控平台与人工智能技术开展智能巡检，项目建设得以高效推进。

作为京沪高铁辅助通道的重要一环，潍宿高铁是胶东半岛与长三角“牵手”的便捷纽带，更是山东半岛城市群城际铁路网的“脊梁”。目前，临沂段已全面铺开桥梁下部结构、连续梁、箱梁预制及架设作业，路基工程也在稳步推进软基处理和土方填筑。未来，项目建成后不仅将织密区域路网，让沂蒙老区群众的出行“说走就走”，更将为区域经济社会高质量发展注入强劲动能。