2019年中央经济工作会议提出发展5G、人工智能、工业互联网、物联网等代表未来转型升级的新型产业。在中央的密集发力下，工信部、交通部等有关部门纷纷加快“新基建”工作部署，多地政府也明确将“新基建”纳入发展规划，在疫情挑战之下行动更显迫切。能源行业具有公共事业属性，更应在促进能源结构转型升级、推动经济新旧动能转换、满足人民美好生活需要上担当作为。因此，能源行业发力“新基建”，必将促进行业本身和经济社会的双重进步。

针对郯城经济发展现状，郯城县当前注重加强城市公交、城际公交等基础交通的新能源建设。截至目前，全县共有新能源公交67辆。随着新能源车辆的增加、政府对车费的控价，公共交通切实发挥了利民惠民的基本作用。虽然新能源发展取得很大的进步，但是与发展预期相比，依然存在一些问题。

一、广场、公园充电桩利用率比较低

2017年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，2020年全国建成超1.2万座充换电站，超过500万个交直流充电桩；2025年，建成超过3.6万座充换电站，超过2000万个交直流充电桩。

县交通运输局所涉及公交、客运公司现有充电桩17个，基本可以满足67辆新能源汽车的使用。但是当前全县大力投入新能源充电桩建设，广场、公园等有公共停车场的场所基本都配备齐全，但是由于人们对新能源汽车的认知偏差，加之新能源技术成熟度不够，当前全县个人采购新能源汽车数量有限，造成很多公共充电桩利用率比较低。

二、政府采购新能源汽车及充电桩建设成本高，回报少。

当前新能源汽车及充电桩投建成本及后期维护费用较高。郯城-临沂的城际公交一辆车的采购价格大约60万，充电桩建设投入更大，仅盛通公司12个充电桩建设（含征地及后期建设）政府就投资300万左右，后期维护费用也是不在小数。在运营的过程中，城际公交的收入主要靠上座率和政府补贴，正常运营中基本可以达到收支平衡，但当前受疫情的影响，基本处于亏损中。